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viernes, 24 de agosto de 2007
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miércoles, 22 de agosto de 2007
Indicadores para el turismo sustentable
Indicadores para el turismo sustentable
Por
Marcia Blázquez, Ivan Muray y Joana Garau
RESUMEN
Las islas Baleares han destacado por su magnetismo turístico, que ha favorecido su especialización funcional y su consiguiente adaptación económica, social y territorial. El objetivo del trabajo es la caracterización de los factores geográficos de este ámbito en su evolución más reciente (para la década que transcurre entre 1989 y 1999).
Por ser el turismo una actividad que se cuenta entre las más sostenibles (al menos a nivel local de los destinos, y dado que extrae servicios y no productos del medio) y en el contexto institucional del establecimiento de medidas de limitación de la presión demográfica (moratorias turística y urbanística, impuesto turístico y elaboración de una nueva ley general turística), el trabajo diagnostica los principales déficit y riesgos en que incurre el sistema imperante, mediante el establecimiento de indicadores de sostenibilidad.
En sintonía con los propósitos planteados por el desarrollo sostenible, se definen y determinan 44 indicadores demográficos, económicos, sociales y ambientales, para aportar elementos de juicio a la sociedad balear, que contribuyan al debate y a la participación pública, en pos del apoyo a las mencionadas medidas institucionales.
Los resultados más relevantes y clarificadores son: el incremento de la presión demográfica del 13%, la densidad demográfica máxima (contabilizando la población flotante) de 292 hab/km2 en julio de 1999 superior en un 84% a la de la población residente, el incremento de la capacidad de alojamiento del 9% (de 1991 a 1999), la acentuación de la inequidad en la distribución de la riqueza del 270%, el aumento del 28% del precio medio de compra de vivienda (Mallorca e Ibiza), la disminución de la capacidad de acceso a la vivienda de alquiler del 35%, el incremento del parque móvil de vehículos del 48%, el aumento de la extensión urbanizada del 5% (1989-1995) alcanzándose el 4,6% de la extensión total de las islas y el 22% del litoral (que se incrementó en un 3%), el incremento del 11% de la edificación alcanzando el 3,1% de la extensión total de las islas, la desprotección urbanística de espacios naturales por ley o decreto de 191 ha, el incremento de la dotación de agua por habitante y día en un 7%, consumiendo los municipios turísticos el 65% más que los no turísticos, el incremento del consumo de energía del 54% (acentuándose sobremanera a partir de 1994) y el incremento del 9% en la producción de residuos sólidos urbanos por persona y día (1996-1999).
Pese al propósito comunicativo y participativo del proyecto -que tiene continuidad con la constitución de un foro y la preparación de una exposición- el equipo de investigadores aprovecha esta comunicación para presentar algunas medidas aplicables, en la consecución de estrategias de desarrollo sostenible.
1. MARCO TEÓRICO Y METODOLOGÍA
Los indicadores de sostenibilidad han de ser instrumentos críticos para el análisis de la actividad humana (AZAR, et al., 1996). Los criterios para la construcción de un buen indicador de sostenibilidad son: la objetividad de su procedimiento de cálculo, su relación con objetivos políticos, su utilidad pública, su claridad y aptitud divulgativa, su cobertura de fenómenos sistémicos y su comparabilidad en el tiempo y en el espacio (MOFFAT, 1996; HANLEY, et al., 1999; VAN DER BERGH y VERBRUGGEN, 1999).
Los indicadores se distribuyen, con el propósito de su equilibrio, entre los ámbitos: demográfico, económico, social y ambiental. También se diferencia entre los indicadores de estado -que son los más usuales, por ser descriptivos-, de presión -volcados a explicar las causas- y de respuesta -que dan cuenta de los remedios aplicados-.
El vector demográfico se estable como la causa principal de los desajustes económicos, sociales y ambientales. En sintonía con la definición de impacto humano formulada por HOLDREN y ERLICH (1974), su etiología responde a tres variables: en primer lugar la población, es decir, el número de usuarios en un territorio determinado, siendo evidente que un número muy elevado de personas en un territorio concreto provocará un importante impacto medioambiental; en segundo lugar, su nivel de consumo, es evidente que el impacto humano depende más de las pautas de consumo de esa población que no del número de personas; y finalmente, el nivel tecnológico de esa sociedad, si tenemos tecnologías obsoletas y contaminantes el impacto también será superior.
El análisis de la transformación territorial de las Islas Baleares durante el periodo de estudio se apoya en los resultados de trabajos previos (RULLAN, 1995, 1999 y 1999, BLÁZQUEZ, MANERA y RULLAN, 1999), que establecen la manera en que la economía y los agentes sociales han "construido" el espacio balear.
Las estadísticas oficiales proporcionan suficiente información para desarrollar los propósitos del estudio. En la mayoría de casos, sólo se precisó su combinación -en el caso de los indicadores agregados-, tabulación (no por ello menos trabajosa o carente de ingenio) e ilustración comunicativa. En algún caso concreto, en que la información que se precisaba no estaba disponible o no era fiable (por ejemplo, extensión de la urbanización y de la edificación, o cuantificación de los usuarios reales y la extensión de las playas), se recurrió a la explotación de cartografía digital mediante el uso de un SIG, la fotointerpretación o el trabajo de campo.
2. RESULTADOS
Los 44 indicadores establecidos se presentan en la tabla 1, ilustrándose la tendencia de su evolución con flechas. El resumen presenta los resultados de los 14 que se consideran más útiles e ilustrativos, mientras, a continuación se desarrolla una selección más reducida de 4, con la explicación de su metodología y el detalle de sus resultados.
Tabla 1. Indicadores de sostenibilidad turística establecidos
1.Vector Demográfico
1.1 Índice de presión humana
1.2 Índice de presión turística
1.3 Capacidad de alojamiento
1.4 Entrada de pasajeros en aeropuertos
1.5 Entrada de pasajeros vía terrestre
1.6 Entrada de pasajeros vía cruceros
2. Indicadores socioeconómicos
2.1 Del mundo laboral : equilibrio laboral, de estabilidad laboral, estacionalidad laboral, tasa de paro, evolución de los salarios, distribución de la riqueza.
2.2 De Vivienda: precio de la vivienda, acceso de la vivienda
2.3 De inversión : balanza de pago, sistema de gestión ambiental, parque móvil de vehículos, disponibilidad de vías, parque móvil de unidades para transporte recreativo, disponibilidad de amarres, demanda real y potencial de playas, superficie disponible de playas y certificación de calidad de playas.
3. Territorio: uso de suelo, cambios de uso del suelo, urbanización, edificación, ocupación urbana en el litoral, infraestructura vial, tendidos eléctricos, incendios forestales, protección de espacios naturales.
4. Agua: consumo de agua, balance hídrico, depuración de aguas residuales.
5.Energía: consumo bruto de energía, consumo eléctrico. Índice de intensidad energética, indicador de energía renovable, emisiones de CO2
6. Residuos y basuras: producción de basura, reciclaje de basura,
7. Construcción: consumo de cemento.
La población residente se extrae de los padrones municipales, mientras que para la población flotante se ha utilizado la contabilidad del tráfico de pasajeros de puertos y aeropuertos (con el objeto de incluir el turismo reglado y el ilegal, los trabajadores temporeros y la ausencia de residentes).
El método toma como punto de partida el inicio del año 1994, añadiéndose y restándose el tráfico de pasajeros (CONSELLERIA DE MEDI AMBIENT, 2000). Por consiguiente, el análisis revela la presencia real mensual de personas. Los resultados más fiables se limitan al periodo 1994-1999, para el cual es posible su cruce con datos oficiales de ocupación turística (también a partir de la creación de la Oficina pel Seguiment de l'Oferta, OSO). El conjunto del archipiélago balear alcanzó 1.465.689 en julio de 1999 (1.047.208 en Mallorca, 170.379 en Menorca y 248.202 en las Pitiusas).
Este dato fundamenta indicadores agregados -respecto del consumo de agua y energía o la producción de residuos posibilitando mejores aproximaciones a la cuantificación de la sostenibilidad de los hábitos individuales.
2.2 La capacidad de alojamiento
Este indicador se basa en el Censo de la Vivienda del año 1991 actualizado, año con año, con las licencias de obras concedidas (que el Ministerio de Fomento proporciona para núcleos de más de 10.000 habitantes, cuya media se extrapola al resto de núcleos). La ratio de ocupantes por vivienda utilizada es 3. También se añaden las plazas turísticas facilitadas por la Conselleria de Turisme del Govern de les Illes Balears. La figura 2 muestra los resultados y el aumento del 9% para todo el periodo, ilustrándose el "boom" de la construcción a partir de 1996. La capacidad de alojamiento final (1999) es de 1.802.568 plazas (1,4 millones residencial -y turística "no reglada"- y de 412.279 plazas turísticas).
2.3 La edificación
El indicador tiene por objeto la cuantificación del territorio edificado. La fuente es la cartografía digital, en concreto la capa de edificaciones del mapa topográfico escala 1:25.000. El método utilizado ha consistido en la conversión de dicha capa en una shape de ArcView y la superposición de una retícula (grid raster), de 1 ha por cuadro. Se han calculado los metros lineales de pared para cada hectárea, mediante una operación de SIG. Las cuadrículas edificadas se han jerarquizado en función de esta variable, a partir de la media de metros lineales edificados de todas ellas -139- y su desviación estándar -198-. El resultado se ha confrontado con la cartografía y la fotografía aérea para determinar el umbral a partir del cual se consideraría la cuadrícula edificada, con el propósito de excluir urbanizaciones poco consolidadas, edificación extensiva o infraestructuras. El resultado ha sido la consideración de suelo edificado para las cuadrículas que tienen un longitud edificada superior a la media más media desviación estándar, esto es más de 238 m.
El procedimiento se ha aplicado a la cartografía digital realizada el año 1989 y para su actualización parcial de 1995. Al resultado para 1995 se le ha restado el de 1989, para determinar el incremento de la edificación para este periodo, evitando los posibles errores descartando las variaciones de menos de 10 m. Según este cálculo, el incremento de la edificación es del 11% de media, en sólo cinco años; ocupando la edificación el 3,1% de la extensión de las Islas Baleares, según la extrapolación del cálculo a todo el territorio. La agregación de este indicador con el de la urbanización del territorio (figura 3) -que muestra que el 5,1% del territorio se puede considerar de ocupación urbana- determina su grado de consolidación.
2.4 El consumo energético per cápita
La metodología utilizada asume que los combustibles vendidos por la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) en Baleares son equivalentes a consumos. Se añaden las importaciones de carbón y fuel oil para la producción de energía eléctrica y naftas para la producción de gas. Se han unificado las unidades de los diferentes recursos energéticos a toneladas equivalentes de petróleo (TEP). Diferenciando los tipos de recursos energéticos se ha determinado su distribución según sectores de actividad, de los cuales destacan el doméstico y de servicios, 44% de media para el periodo (mayoritariamente procedente de consumo de energía eléctrica), la automoción, 25% y la aviación, 20%. El índice de presión humana, antes presentado, sirve para diagnosticar los cambios de hábitos de consumo al agregarse a éste del consumo energético global. El indicador muestra una evolución semejante para todas las islas (figura 4), superando la media del periodo de estudio a partir del año 1996, en cada una de ellas. Además, se muestra en qué medida Mallorca (con 1,95 TEP per cápita) se halla por encima de la media balear (1,85 TEP per cápita). La evolución del indicador es de un incremento del 54%. La aceleración económica, que se reemprende el 1994, según se desprende del consumo energético global, coincide con un aumento de la insostenibilidad de los hábitos de consumo.
Este indicador propicia la determinación de indicadores subsidiarios: el índice de intensidad energética, que pone en relación la energía utilizada con el PIB (TEP necesarias para producir un millón de pesetas); capacidad de producción de energías limpias; emisiones de CO2 y huella ecológica, mediante el establecimiento de la superficie de vegetación natural necesaria para absorber el CO2 generado por el consumo energético.
3. PROPUESTAS DE MEDIDAS DE DESARROLLO SOSTENIBLE
Los límites de capacidad de alojamiento (1,8 millones de personas) y de frecuentación máxima (1,5 millones) actuales, mantienen aun expectativas de crecimiento exorbitantes en torno a los 4,2 millones de habitantes potenciales, en el horizonte de desarrollo total del planeamiento urbanístico vigente (RULLAN, 1999).
La estrategia más acertada para reorientar el desarrollo de las islas Baleares hacia su sostenibilidad es la limitación del crecimiento del vector demográfico, rebajando el techo poblacional y programando su consumación.
La orientación política de los gobiernos autonómico e insulares favorece el planteamiento de estrategias de desarrollo sostenible, que se concretan en:
· La reclasificación de suelos urbanizables como rústicos, limitando el crecimiento urbano (como se ha hecho, por ejemplo en la revisión del planeamiento urbanístico del municipio de Calvià, aprobado definitivamente en julio de 2000, que reclasifica 13 sectores que suman 1.441 ha).
· El establecimiento de cuotas anuales de crecimiento edificatorio. La iniciativa también la encabeza el consistorio calvianense, con la programación temporal de la concesión de licencias de obras de uso residencial y turístico en suelo urbano, mediante el establecimiento de plazos mínimos y máximos para su ejecución.
· La aplicación de figuras de la Ley 4/89 de Conservación de Espacios Naturales y de la Flora y la Fauna Silvestres. Por esta vía que se superpone al planeamiento urbanístico y a la ordenación del territorio, se planifica y se gestiona el medio natural y el rural (por ejemplo, en las sierras de Llevant de Mallorca y en Cala d'Hort de Ibiza).
· La limitación del aprovechamiento edificatorio del suelo rústico para uso de vivienda. La legislación balear vigente permite la edificación de viviendas uni familiares en dicha clase de suelo, con volúmenes de hasta 1.500 m3. La conculcación del requisito "unifamiliar" posibilita el desarrollo de oferta turística ilegal. La rebaja de este umbral máximo a márgenes razonables imposibilitaría esta ilegalidad.
Pese a que las propuesta básicas se deben centrar en la cuantía de la variable demográfica, también se hace necesario aplicar otras medidas que afecten al consumo y al nivel tecnológico. La planificación económica y territorial se convierte en la herramienta imprescindible para reconducir una región hacia la sostenibilidad.
4. CONCLUSIONES
La autonomía gobernativa que proporciona el actual marco legal posibilita la reorientación del desarrollo de las actividades económicas, sobre todo mediante la ordenación del territorio y sectorial. Esta ventaja estructural, apoyada por nuestro sistema democrático y la progresiva concienciación ciudadana por la mejora de la calidad de vida, la sostenibilidad y la solidaridad, deben posibilitar la intervención de las instituciones públicas, en las líneas marcadas de racionalización y comunicación.
Por consiguiente, el trabajo que se presenta pretende aportar los indicadores de sostenibilidad turística para que sean utilizados como herramientas objetivas, de interés público, útiles, claras, sistémicas y comparables, apoyando la toma de decisiones políticas.
Pese a que el objetivo del estudio de referencia se limita a la diagnosis de la situación socioambiental, la presente comunicación introduce propuestas de limitación del crecimiento de la capacidad de acogida, para frenar la progresión del vector demográfico.
5. REFERENCIAS
* AZAR, C. et al.: "Socio-ecological indicators for sustainability", Ecological Economics, 18, pp. 89-112.
Van der BERGH, J.C.J.M. y VERBRUGGEN, H. "Spatial sustainability, trade and indicators: an evaluation of the ecological footprint", Ecological Economics, 1999, 29, pp. 61-72. *
BLÁZQUEZ, M.; MANERA, C. y RULLAN, O.: "Sobre el model de creixement económico-territorial a les societats avançades i el Desenvolupament Sostenible. Algunes dades per la reflexió". Seminario Internacional Desarrollo Sostenible en el Mediterráneo. Entre la realidad y la utopía. Actas, 12-16 Marzo 1997,
Sa Nostra, Caixa de Balears, Obra Social i Cultural, Palma, 1999. * CONSELLERIA DE MEDI AMBIENT, ORDENACIÓ DEL TERRITORI I LITORAL. DIRECCIÓ GENERAL DE RÈGIM HIDRÀULIC: Análisis recopilatorio de la población estable y flotante en Baleares durante el per
iodo 1994-1999, Palma, informe inédito, 2000. *
HOLDREN, J. Y ERLICH, P.: "Human Population and the Global Environment", Ambio Science, 1974, 62, pp. 282-292. *
HANLEY, N. et al.: "Measuring sustainability: a time series of alternative indicators for Scotland", Ecological Economics, 1999, 28, pp. 55-73. *
MOFFAT, I.: Sustainable Development. Principles, Análisis and Policies, Londres, The Partenón Publishing Group, 1999. *
RULLAN, O.: "Legislación balear versus territorio y medio ambiente", en VILA, A. Y PUJOL, J.L. (eds.): Turismo y territorio, Palma (Mallorca), Colegi Oficial d'Arquitectes de Balears, 1995, pp. 153-178. *
RULLAN, O.: "De la Cova de Canet al Tercer Boom turístic. Una primera aproximació a la geografia històrica de Mallorca", El medi ambient a les Illes Balears: qui és qui?, 27-29 Noviembre 1997, Sa Nostra, Caixa de Balears, Obra Social i Cultural, Palma, 1998. *
RULLAN, O.: "Crecimiento y Política territorial en las Islas Baleares (1955-2000)", Estudios Geográficos, LX (236), 1999, pp. 403-442.
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AGRADECIMIENTOS
Esta comunicación se fundamenta en el proyecto de investigación del mismo título, financiado por el Centre d'Investigació i Tecnologies Turístiques de les Illes Balears (CITTIB), Conselleria de Turisme, Govern de les Illes Balears
Por
Marcia Blázquez, Ivan Muray y Joana Garau
RESUMEN
Las islas Baleares han destacado por su magnetismo turístico, que ha favorecido su especialización funcional y su consiguiente adaptación económica, social y territorial. El objetivo del trabajo es la caracterización de los factores geográficos de este ámbito en su evolución más reciente (para la década que transcurre entre 1989 y 1999).
Por ser el turismo una actividad que se cuenta entre las más sostenibles (al menos a nivel local de los destinos, y dado que extrae servicios y no productos del medio) y en el contexto institucional del establecimiento de medidas de limitación de la presión demográfica (moratorias turística y urbanística, impuesto turístico y elaboración de una nueva ley general turística), el trabajo diagnostica los principales déficit y riesgos en que incurre el sistema imperante, mediante el establecimiento de indicadores de sostenibilidad.
En sintonía con los propósitos planteados por el desarrollo sostenible, se definen y determinan 44 indicadores demográficos, económicos, sociales y ambientales, para aportar elementos de juicio a la sociedad balear, que contribuyan al debate y a la participación pública, en pos del apoyo a las mencionadas medidas institucionales.
Los resultados más relevantes y clarificadores son: el incremento de la presión demográfica del 13%, la densidad demográfica máxima (contabilizando la población flotante) de 292 hab/km2 en julio de 1999 superior en un 84% a la de la población residente, el incremento de la capacidad de alojamiento del 9% (de 1991 a 1999), la acentuación de la inequidad en la distribución de la riqueza del 270%, el aumento del 28% del precio medio de compra de vivienda (Mallorca e Ibiza), la disminución de la capacidad de acceso a la vivienda de alquiler del 35%, el incremento del parque móvil de vehículos del 48%, el aumento de la extensión urbanizada del 5% (1989-1995) alcanzándose el 4,6% de la extensión total de las islas y el 22% del litoral (que se incrementó en un 3%), el incremento del 11% de la edificación alcanzando el 3,1% de la extensión total de las islas, la desprotección urbanística de espacios naturales por ley o decreto de 191 ha, el incremento de la dotación de agua por habitante y día en un 7%, consumiendo los municipios turísticos el 65% más que los no turísticos, el incremento del consumo de energía del 54% (acentuándose sobremanera a partir de 1994) y el incremento del 9% en la producción de residuos sólidos urbanos por persona y día (1996-1999).
Pese al propósito comunicativo y participativo del proyecto -que tiene continuidad con la constitución de un foro y la preparación de una exposición- el equipo de investigadores aprovecha esta comunicación para presentar algunas medidas aplicables, en la consecución de estrategias de desarrollo sostenible.
1. MARCO TEÓRICO Y METODOLOGÍA
Los indicadores de sostenibilidad han de ser instrumentos críticos para el análisis de la actividad humana (AZAR, et al., 1996). Los criterios para la construcción de un buen indicador de sostenibilidad son: la objetividad de su procedimiento de cálculo, su relación con objetivos políticos, su utilidad pública, su claridad y aptitud divulgativa, su cobertura de fenómenos sistémicos y su comparabilidad en el tiempo y en el espacio (MOFFAT, 1996; HANLEY, et al., 1999; VAN DER BERGH y VERBRUGGEN, 1999).
Los indicadores se distribuyen, con el propósito de su equilibrio, entre los ámbitos: demográfico, económico, social y ambiental. También se diferencia entre los indicadores de estado -que son los más usuales, por ser descriptivos-, de presión -volcados a explicar las causas- y de respuesta -que dan cuenta de los remedios aplicados-.
El vector demográfico se estable como la causa principal de los desajustes económicos, sociales y ambientales. En sintonía con la definición de impacto humano formulada por HOLDREN y ERLICH (1974), su etiología responde a tres variables: en primer lugar la población, es decir, el número de usuarios en un territorio determinado, siendo evidente que un número muy elevado de personas en un territorio concreto provocará un importante impacto medioambiental; en segundo lugar, su nivel de consumo, es evidente que el impacto humano depende más de las pautas de consumo de esa población que no del número de personas; y finalmente, el nivel tecnológico de esa sociedad, si tenemos tecnologías obsoletas y contaminantes el impacto también será superior.
El análisis de la transformación territorial de las Islas Baleares durante el periodo de estudio se apoya en los resultados de trabajos previos (RULLAN, 1995, 1999 y 1999, BLÁZQUEZ, MANERA y RULLAN, 1999), que establecen la manera en que la economía y los agentes sociales han "construido" el espacio balear.
Las estadísticas oficiales proporcionan suficiente información para desarrollar los propósitos del estudio. En la mayoría de casos, sólo se precisó su combinación -en el caso de los indicadores agregados-, tabulación (no por ello menos trabajosa o carente de ingenio) e ilustración comunicativa. En algún caso concreto, en que la información que se precisaba no estaba disponible o no era fiable (por ejemplo, extensión de la urbanización y de la edificación, o cuantificación de los usuarios reales y la extensión de las playas), se recurrió a la explotación de cartografía digital mediante el uso de un SIG, la fotointerpretación o el trabajo de campo.
2. RESULTADOS
Los 44 indicadores establecidos se presentan en la tabla 1, ilustrándose la tendencia de su evolución con flechas. El resumen presenta los resultados de los 14 que se consideran más útiles e ilustrativos, mientras, a continuación se desarrolla una selección más reducida de 4, con la explicación de su metodología y el detalle de sus resultados.
Tabla 1. Indicadores de sostenibilidad turística establecidos
1.Vector Demográfico
1.1 Índice de presión humana
1.2 Índice de presión turística
1.3 Capacidad de alojamiento
1.4 Entrada de pasajeros en aeropuertos
1.5 Entrada de pasajeros vía terrestre
1.6 Entrada de pasajeros vía cruceros
2. Indicadores socioeconómicos
2.1 Del mundo laboral : equilibrio laboral, de estabilidad laboral, estacionalidad laboral, tasa de paro, evolución de los salarios, distribución de la riqueza.
2.2 De Vivienda: precio de la vivienda, acceso de la vivienda
2.3 De inversión : balanza de pago, sistema de gestión ambiental, parque móvil de vehículos, disponibilidad de vías, parque móvil de unidades para transporte recreativo, disponibilidad de amarres, demanda real y potencial de playas, superficie disponible de playas y certificación de calidad de playas.
3. Territorio: uso de suelo, cambios de uso del suelo, urbanización, edificación, ocupación urbana en el litoral, infraestructura vial, tendidos eléctricos, incendios forestales, protección de espacios naturales.
4. Agua: consumo de agua, balance hídrico, depuración de aguas residuales.
5.Energía: consumo bruto de energía, consumo eléctrico. Índice de intensidad energética, indicador de energía renovable, emisiones de CO2
6. Residuos y basuras: producción de basura, reciclaje de basura,
7. Construcción: consumo de cemento.
La población residente se extrae de los padrones municipales, mientras que para la población flotante se ha utilizado la contabilidad del tráfico de pasajeros de puertos y aeropuertos (con el objeto de incluir el turismo reglado y el ilegal, los trabajadores temporeros y la ausencia de residentes).
El método toma como punto de partida el inicio del año 1994, añadiéndose y restándose el tráfico de pasajeros (CONSELLERIA DE MEDI AMBIENT, 2000). Por consiguiente, el análisis revela la presencia real mensual de personas. Los resultados más fiables se limitan al periodo 1994-1999, para el cual es posible su cruce con datos oficiales de ocupación turística (también a partir de la creación de la Oficina pel Seguiment de l'Oferta, OSO). El conjunto del archipiélago balear alcanzó 1.465.689 en julio de 1999 (1.047.208 en Mallorca, 170.379 en Menorca y 248.202 en las Pitiusas).
Este dato fundamenta indicadores agregados -respecto del consumo de agua y energía o la producción de residuos posibilitando mejores aproximaciones a la cuantificación de la sostenibilidad de los hábitos individuales.
2.2 La capacidad de alojamiento
Este indicador se basa en el Censo de la Vivienda del año 1991 actualizado, año con año, con las licencias de obras concedidas (que el Ministerio de Fomento proporciona para núcleos de más de 10.000 habitantes, cuya media se extrapola al resto de núcleos). La ratio de ocupantes por vivienda utilizada es 3. También se añaden las plazas turísticas facilitadas por la Conselleria de Turisme del Govern de les Illes Balears. La figura 2 muestra los resultados y el aumento del 9% para todo el periodo, ilustrándose el "boom" de la construcción a partir de 1996. La capacidad de alojamiento final (1999) es de 1.802.568 plazas (1,4 millones residencial -y turística "no reglada"- y de 412.279 plazas turísticas).
2.3 La edificación
El indicador tiene por objeto la cuantificación del territorio edificado. La fuente es la cartografía digital, en concreto la capa de edificaciones del mapa topográfico escala 1:25.000. El método utilizado ha consistido en la conversión de dicha capa en una shape de ArcView y la superposición de una retícula (grid raster), de 1 ha por cuadro. Se han calculado los metros lineales de pared para cada hectárea, mediante una operación de SIG. Las cuadrículas edificadas se han jerarquizado en función de esta variable, a partir de la media de metros lineales edificados de todas ellas -139- y su desviación estándar -198-. El resultado se ha confrontado con la cartografía y la fotografía aérea para determinar el umbral a partir del cual se consideraría la cuadrícula edificada, con el propósito de excluir urbanizaciones poco consolidadas, edificación extensiva o infraestructuras. El resultado ha sido la consideración de suelo edificado para las cuadrículas que tienen un longitud edificada superior a la media más media desviación estándar, esto es más de 238 m.
El procedimiento se ha aplicado a la cartografía digital realizada el año 1989 y para su actualización parcial de 1995. Al resultado para 1995 se le ha restado el de 1989, para determinar el incremento de la edificación para este periodo, evitando los posibles errores descartando las variaciones de menos de 10 m. Según este cálculo, el incremento de la edificación es del 11% de media, en sólo cinco años; ocupando la edificación el 3,1% de la extensión de las Islas Baleares, según la extrapolación del cálculo a todo el territorio. La agregación de este indicador con el de la urbanización del territorio (figura 3) -que muestra que el 5,1% del territorio se puede considerar de ocupación urbana- determina su grado de consolidación.
2.4 El consumo energético per cápita
La metodología utilizada asume que los combustibles vendidos por la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) en Baleares son equivalentes a consumos. Se añaden las importaciones de carbón y fuel oil para la producción de energía eléctrica y naftas para la producción de gas. Se han unificado las unidades de los diferentes recursos energéticos a toneladas equivalentes de petróleo (TEP). Diferenciando los tipos de recursos energéticos se ha determinado su distribución según sectores de actividad, de los cuales destacan el doméstico y de servicios, 44% de media para el periodo (mayoritariamente procedente de consumo de energía eléctrica), la automoción, 25% y la aviación, 20%. El índice de presión humana, antes presentado, sirve para diagnosticar los cambios de hábitos de consumo al agregarse a éste del consumo energético global. El indicador muestra una evolución semejante para todas las islas (figura 4), superando la media del periodo de estudio a partir del año 1996, en cada una de ellas. Además, se muestra en qué medida Mallorca (con 1,95 TEP per cápita) se halla por encima de la media balear (1,85 TEP per cápita). La evolución del indicador es de un incremento del 54%. La aceleración económica, que se reemprende el 1994, según se desprende del consumo energético global, coincide con un aumento de la insostenibilidad de los hábitos de consumo.
Este indicador propicia la determinación de indicadores subsidiarios: el índice de intensidad energética, que pone en relación la energía utilizada con el PIB (TEP necesarias para producir un millón de pesetas); capacidad de producción de energías limpias; emisiones de CO2 y huella ecológica, mediante el establecimiento de la superficie de vegetación natural necesaria para absorber el CO2 generado por el consumo energético.
3. PROPUESTAS DE MEDIDAS DE DESARROLLO SOSTENIBLE
Los límites de capacidad de alojamiento (1,8 millones de personas) y de frecuentación máxima (1,5 millones) actuales, mantienen aun expectativas de crecimiento exorbitantes en torno a los 4,2 millones de habitantes potenciales, en el horizonte de desarrollo total del planeamiento urbanístico vigente (RULLAN, 1999).
La estrategia más acertada para reorientar el desarrollo de las islas Baleares hacia su sostenibilidad es la limitación del crecimiento del vector demográfico, rebajando el techo poblacional y programando su consumación.
La orientación política de los gobiernos autonómico e insulares favorece el planteamiento de estrategias de desarrollo sostenible, que se concretan en:
· La reclasificación de suelos urbanizables como rústicos, limitando el crecimiento urbano (como se ha hecho, por ejemplo en la revisión del planeamiento urbanístico del municipio de Calvià, aprobado definitivamente en julio de 2000, que reclasifica 13 sectores que suman 1.441 ha).
· El establecimiento de cuotas anuales de crecimiento edificatorio. La iniciativa también la encabeza el consistorio calvianense, con la programación temporal de la concesión de licencias de obras de uso residencial y turístico en suelo urbano, mediante el establecimiento de plazos mínimos y máximos para su ejecución.
· La aplicación de figuras de la Ley 4/89 de Conservación de Espacios Naturales y de la Flora y la Fauna Silvestres. Por esta vía que se superpone al planeamiento urbanístico y a la ordenación del territorio, se planifica y se gestiona el medio natural y el rural (por ejemplo, en las sierras de Llevant de Mallorca y en Cala d'Hort de Ibiza).
· La limitación del aprovechamiento edificatorio del suelo rústico para uso de vivienda. La legislación balear vigente permite la edificación de viviendas uni familiares en dicha clase de suelo, con volúmenes de hasta 1.500 m3. La conculcación del requisito "unifamiliar" posibilita el desarrollo de oferta turística ilegal. La rebaja de este umbral máximo a márgenes razonables imposibilitaría esta ilegalidad.
Pese a que las propuesta básicas se deben centrar en la cuantía de la variable demográfica, también se hace necesario aplicar otras medidas que afecten al consumo y al nivel tecnológico. La planificación económica y territorial se convierte en la herramienta imprescindible para reconducir una región hacia la sostenibilidad.
4. CONCLUSIONES
La autonomía gobernativa que proporciona el actual marco legal posibilita la reorientación del desarrollo de las actividades económicas, sobre todo mediante la ordenación del territorio y sectorial. Esta ventaja estructural, apoyada por nuestro sistema democrático y la progresiva concienciación ciudadana por la mejora de la calidad de vida, la sostenibilidad y la solidaridad, deben posibilitar la intervención de las instituciones públicas, en las líneas marcadas de racionalización y comunicación.
Por consiguiente, el trabajo que se presenta pretende aportar los indicadores de sostenibilidad turística para que sean utilizados como herramientas objetivas, de interés público, útiles, claras, sistémicas y comparables, apoyando la toma de decisiones políticas.
Pese a que el objetivo del estudio de referencia se limita a la diagnosis de la situación socioambiental, la presente comunicación introduce propuestas de limitación del crecimiento de la capacidad de acogida, para frenar la progresión del vector demográfico.
5. REFERENCIAS
* AZAR, C. et al.: "Socio-ecological indicators for sustainability", Ecological Economics, 18, pp. 89-112.
Van der BERGH, J.C.J.M. y VERBRUGGEN, H. "Spatial sustainability, trade and indicators: an evaluation of the ecological footprint", Ecological Economics, 1999, 29, pp. 61-72. *
BLÁZQUEZ, M.; MANERA, C. y RULLAN, O.: "Sobre el model de creixement económico-territorial a les societats avançades i el Desenvolupament Sostenible. Algunes dades per la reflexió". Seminario Internacional Desarrollo Sostenible en el Mediterráneo. Entre la realidad y la utopía. Actas, 12-16 Marzo 1997,
Sa Nostra, Caixa de Balears, Obra Social i Cultural, Palma, 1999. * CONSELLERIA DE MEDI AMBIENT, ORDENACIÓ DEL TERRITORI I LITORAL. DIRECCIÓ GENERAL DE RÈGIM HIDRÀULIC: Análisis recopilatorio de la población estable y flotante en Baleares durante el per
iodo 1994-1999, Palma, informe inédito, 2000. *
HOLDREN, J. Y ERLICH, P.: "Human Population and the Global Environment", Ambio Science, 1974, 62, pp. 282-292. *
HANLEY, N. et al.: "Measuring sustainability: a time series of alternative indicators for Scotland", Ecological Economics, 1999, 28, pp. 55-73. *
MOFFAT, I.: Sustainable Development. Principles, Análisis and Policies, Londres, The Partenón Publishing Group, 1999. *
RULLAN, O.: "Legislación balear versus territorio y medio ambiente", en VILA, A. Y PUJOL, J.L. (eds.): Turismo y territorio, Palma (Mallorca), Colegi Oficial d'Arquitectes de Balears, 1995, pp. 153-178. *
RULLAN, O.: "De la Cova de Canet al Tercer Boom turístic. Una primera aproximació a la geografia històrica de Mallorca", El medi ambient a les Illes Balears: qui és qui?, 27-29 Noviembre 1997, Sa Nostra, Caixa de Balears, Obra Social i Cultural, Palma, 1998. *
RULLAN, O.: "Crecimiento y Política territorial en las Islas Baleares (1955-2000)", Estudios Geográficos, LX (236), 1999, pp. 403-442.
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AGRADECIMIENTOS
Esta comunicación se fundamenta en el proyecto de investigación del mismo título, financiado por el Centre d'Investigació i Tecnologies Turístiques de les Illes Balears (CITTIB), Conselleria de Turisme, Govern de les Illes Balears
miércoles, 15 de agosto de 2007
lunes, 6 de agosto de 2007
La Investigacion cualitativa
La revista trata el tema de la investigación QUALITATIVA.
También el REPORT que trata el mismo tema:
jueves, 2 de agosto de 2007
Ecoturismo y caminos de interpretacion
Qual a importância destes caminhos para o ecoturismo?
Boa parte das trilhas hoje utilizadas em ecoturismo são caminhos tradicionalmente utilizados por determinadas comunidades para se locomoverem. Desde a época do Brasil colônia os portugueses utilizavam os caminhos abertos pelos indígenas para alcançarem o interior do país.
Hoje em dia, especialistas (ecólogos, biólogos e ambientalistas) detém conhecimentos que transformam a abertura de trilhas em um trabalho científico, pedagógico e paisagístico. Desta forma, trilhas são caminhos existentes ou estabelecidos, com diferentes formas, comprimentos e larguras, que possuam o objetivo aproximar o visitante ao ambiente natural, ou conduzí-lo a um atrativo específico, possibilitando seu entretenimento ou educação através de sinalizações ou de recursos interpretativos.
Podem ser estabelecidas diversos tipos de trilhas, que podem ser classificadas quanto a função (vigilância, recreativa, educativa, interpretativa e de travessia), quanto à forma (circular, oito, linear e atalho), quanto ao grau de dificuldade (caminhada leve, moderada e pesada) e quanto à declividade do relevo (ascendentes, descendentes ou irregulares).
Quanto aos recursos utilizados para a interpretação ambiental da trilha, elas podem ser classificadas de duas maneiras: guiadas (monitoradas) ou autoguiadas.
Trilhas Guiadas
Nas trilhas guiadas a interpretação do guia/condutor de ecoturismo é a alma de uma boa trilha. Sua principal característica é o estabelecimento de um canal de comunicação e uma relação afetiva entre o intérprete e os visitantes.
A preparação física e técnica e os conhecimentos ecológicos do guia/condutor de ecoturismo são os principais instrumentos de investigação e interpretação da região a ser conhecida. Além disso, a vocação natural e a experiência do guia/condutor de ecoturismo também são fundamentais para o sucesso da trilha.
A preparação, o conhecimento e a experiência para a interpretação de trilhas são adquiridas em cursos especializados, em livros, praticando caminhadas e acompanhando o trabalho de guias/condutores de ecoturismo mais experientes ou de mateiros.
Vários tipos de passeios guiados podem ser desenvolvidos. O intérprete pode fixar previamente os locais de parada e os temas trabalhados, sem que o público possa designar novas investigações, ou naquelas em que as observações vão acontecendo conforme os eventos aparecem (animais, floração etc.) ou de acordo com as motivações dos usuários. Entretanto, as mais interessantes são aquelas em que o intérprete trabalha estabelecendo uma estratégia de abordagem que satisfaça interesses específicos de determinado grupo.
Trilhas Autoguiadas
As trilhas interpretativas autoguiadas tem como principal função facilitar a caminhada e permitir o contato dos visitantes com o meio ambiente sem a presença do guia. Assim, recursos visuais e gráficos indicam a direção a seguir, os elementos a serem destacados (árvores nativas, plantas medicinais, ninhos de pássaros etc.) e os temas desenvolvidos (mata ciliar, recursos hídricos, etc.).
Podem ser autoguiadas através de placas numeradas ou por meios escritos ou visuais dispostos na trilha
Capacidade de Suporte
São classificados em capacidade de suporte física, biológica e psicológica ou perceptiva. A metodologia desenvolvida por Cifuentes, para a Costa Rica, é que melhor permite a implantação de trilhas de maneira relativamente equilibrada. Ela determina três grandes parâmetros para se chegar ao número de usuários em determinado tempo.
A Capacidade de Suporte Física (CSF) é o limite máximo de visitantes em uma área definida em um determinado tempo. A Capacidade de Suporte Real (CSR) é o limite máximo de visitantes, porém aplicando-se os Fatores de Correção que limitam a atividade, composto por diversas variáveis de ordem física, ecológica, social entre outras. Finalmente, chega-se à Capacidade de Suporte Efetiva (CSE), partindo-se da CSR, porém considerando-se a Capacidade de Manejo e Gestão. Assim, a intensidade e o período de uso, o tamanho do grupo, as atividades realizadas, o número de monitores etc será aquela apontada pela Capacidade de Suporte Efetiva.
Planejamento
O planejamento da implantação de trilhas visa assegurar que os impactos negativos estarão dentro dos limites aceitáveis de mudança. Pode ser entendida como os limites aceitáveis de mudança que um determinado nível de uso de um sítio ou área pode suportar sem causar danos significativos aos recursos e sistemas ecológicos necessários para o seu equilíbrio, garantindo a qualidade da experiência do visitante.
- Avaliar o local, impactos e objetivos.
- Definir tipo de público.
- Trilha a ser mais informativa, sensibilizadora e educadora possível.
- Deverá localizar-se em uma paisagem comum, do dia a dia, viabilizando uma relação direta.
- A mensagem deve ser simples, abrindo horizontes, suscitando a observação e o respeito à vida.
A Forma
- Os meios e materiais devem ser simples, sem agredir ou poluir visualmente o ambiente.
- Em círculos ou ovais, ou seja, não retornarem pelo mesmo local.
- Não serem longas, porém objetivas.
- Viabilizem uma interpretação com informações necessárias concisas, transmitidas de forma mais completa.
Impactos Ambientais
Podemos citar alguns impactos negativos que qualquer tipo de trilha pode gerar no solo (erosão e compactação), na fauna (alterações nas populações) e na flora (desmatamento), tanto nas fases de implantação como no uso. Porém, a lista é muito mais ampla e ainda não se conhece todas as consequências de sua implantação. As técnicas para minimizar os impactos basicamente restringem-se aos cuidados com o solo e a vegetação. A fauna precisaria ser estudada durante meses (talvez anos) para que se conheça todos os hábitos comportamentais de todas as espécies presentes em determinada área, podendo-se, assim, estabelecer sua capacidade de suporte.
Medidas de Controle de Impactos
Salvo as intervenções de ordem estrutural e de segurança, os sítios de visitação não devem ser adaptados aos visitantes, estes é que deverão ser preparados para a visitação. Para elaborar medidas preventivas de impactos negativos em trilhas, minimizando os custos de implantação e manutenção, deve-se estabelecer primeiramente um zoneamento das áreas de uso e não- uso e o manejo das áreas de uso, seguido do estabelecimento de técnicas que identifique o impacto potencial e os parâmetros para monitoramento da vida silvestre.
Por fim, a educação ambiental é o instrumento de fundamental importância para minimizar os impactos da visitação.
Alguns Lembretes
A trilha interpretativa é, para muitos, o meio mais eficiente de interpretação, por atender facilmente aos seus princípios e objetivos, destacando-se ainda seu baixo custo. Para isso, recomendam-se algumas "regras"básicas:
a) As rotas devem ser planejadas com ajuda de conhecedores da área, incluindo-se os recursos interpretativos mais importantes e evitando-se os recursos frágeis e raros desprotegidos.
b) Sua "construção" deve ser de baixo impacto e deixar poucos vestígios.
c) Devem apresentar uma estética condizente com a "alma"do local, evitando-se excessos.
d) Devem ser em forma geométrica fechada com o local de saída e chegada coincidentes ou quase.
e) Geralmente são curtas (1 a 4 km), mas devem ser diversificadas para as diferentes idades, preferências e habilidades.
f) Devem ser específicas quanto ao tipo de locomoção dos usuários.
g) Devem informar suas características gerais no início, como tempo de percurso ou grau de dificuldade.
h) Devem ser mantidas limpas.
i) Devem ter sua capacidade de uso estudada e monitorada.
São caminhos traçados em um sítio natural, degradado ou não, como explicação sobre o meio ambiente. Estas trilhas, localizam-se dentro da floresta ou do ecossistema objeto, aproveitando- se quando possível, traçados já existentes. Quando bem elaboradas, conseguem promover o contato mais estreito entre o homem e a natureza, possibilitando conhecimento das espécies, animais e vegetais, da história local, da geologia, da pedologia, dos processos biológicos, das relações ecológicas, ao meio ambiente e sua proteção, constituindo instrumento pedagógico muito importante.
Este texto foi baseado nos seguintes autores: Marco Aurélio Leite Fontes, Maria Rachel Vitorino (Ecoturismo - UFLA) e Sérgio Salazar Salvati. (ambientebrasil)
Boa parte das trilhas hoje utilizadas em ecoturismo são caminhos tradicionalmente utilizados por determinadas comunidades para se locomoverem. Desde a época do Brasil colônia os portugueses utilizavam os caminhos abertos pelos indígenas para alcançarem o interior do país.
Hoje em dia, especialistas (ecólogos, biólogos e ambientalistas) detém conhecimentos que transformam a abertura de trilhas em um trabalho científico, pedagógico e paisagístico. Desta forma, trilhas são caminhos existentes ou estabelecidos, com diferentes formas, comprimentos e larguras, que possuam o objetivo aproximar o visitante ao ambiente natural, ou conduzí-lo a um atrativo específico, possibilitando seu entretenimento ou educação através de sinalizações ou de recursos interpretativos.
Podem ser estabelecidas diversos tipos de trilhas, que podem ser classificadas quanto a função (vigilância, recreativa, educativa, interpretativa e de travessia), quanto à forma (circular, oito, linear e atalho), quanto ao grau de dificuldade (caminhada leve, moderada e pesada) e quanto à declividade do relevo (ascendentes, descendentes ou irregulares).
Quanto aos recursos utilizados para a interpretação ambiental da trilha, elas podem ser classificadas de duas maneiras: guiadas (monitoradas) ou autoguiadas.
Trilhas Guiadas
Nas trilhas guiadas a interpretação do guia/condutor de ecoturismo é a alma de uma boa trilha. Sua principal característica é o estabelecimento de um canal de comunicação e uma relação afetiva entre o intérprete e os visitantes.
A preparação física e técnica e os conhecimentos ecológicos do guia/condutor de ecoturismo são os principais instrumentos de investigação e interpretação da região a ser conhecida. Além disso, a vocação natural e a experiência do guia/condutor de ecoturismo também são fundamentais para o sucesso da trilha.
A preparação, o conhecimento e a experiência para a interpretação de trilhas são adquiridas em cursos especializados, em livros, praticando caminhadas e acompanhando o trabalho de guias/condutores de ecoturismo mais experientes ou de mateiros.
Vários tipos de passeios guiados podem ser desenvolvidos. O intérprete pode fixar previamente os locais de parada e os temas trabalhados, sem que o público possa designar novas investigações, ou naquelas em que as observações vão acontecendo conforme os eventos aparecem (animais, floração etc.) ou de acordo com as motivações dos usuários. Entretanto, as mais interessantes são aquelas em que o intérprete trabalha estabelecendo uma estratégia de abordagem que satisfaça interesses específicos de determinado grupo.
Trilhas Autoguiadas
As trilhas interpretativas autoguiadas tem como principal função facilitar a caminhada e permitir o contato dos visitantes com o meio ambiente sem a presença do guia. Assim, recursos visuais e gráficos indicam a direção a seguir, os elementos a serem destacados (árvores nativas, plantas medicinais, ninhos de pássaros etc.) e os temas desenvolvidos (mata ciliar, recursos hídricos, etc.).
Podem ser autoguiadas através de placas numeradas ou por meios escritos ou visuais dispostos na trilha
Capacidade de Suporte
São classificados em capacidade de suporte física, biológica e psicológica ou perceptiva. A metodologia desenvolvida por Cifuentes, para a Costa Rica, é que melhor permite a implantação de trilhas de maneira relativamente equilibrada. Ela determina três grandes parâmetros para se chegar ao número de usuários em determinado tempo.
A Capacidade de Suporte Física (CSF) é o limite máximo de visitantes em uma área definida em um determinado tempo. A Capacidade de Suporte Real (CSR) é o limite máximo de visitantes, porém aplicando-se os Fatores de Correção que limitam a atividade, composto por diversas variáveis de ordem física, ecológica, social entre outras. Finalmente, chega-se à Capacidade de Suporte Efetiva (CSE), partindo-se da CSR, porém considerando-se a Capacidade de Manejo e Gestão. Assim, a intensidade e o período de uso, o tamanho do grupo, as atividades realizadas, o número de monitores etc será aquela apontada pela Capacidade de Suporte Efetiva.
Planejamento
O planejamento da implantação de trilhas visa assegurar que os impactos negativos estarão dentro dos limites aceitáveis de mudança. Pode ser entendida como os limites aceitáveis de mudança que um determinado nível de uso de um sítio ou área pode suportar sem causar danos significativos aos recursos e sistemas ecológicos necessários para o seu equilíbrio, garantindo a qualidade da experiência do visitante.
- Avaliar o local, impactos e objetivos.
- Definir tipo de público.
- Trilha a ser mais informativa, sensibilizadora e educadora possível.
- Deverá localizar-se em uma paisagem comum, do dia a dia, viabilizando uma relação direta.
- A mensagem deve ser simples, abrindo horizontes, suscitando a observação e o respeito à vida.
A Forma
- Os meios e materiais devem ser simples, sem agredir ou poluir visualmente o ambiente.
- Em círculos ou ovais, ou seja, não retornarem pelo mesmo local.
- Não serem longas, porém objetivas.
- Viabilizem uma interpretação com informações necessárias concisas, transmitidas de forma mais completa.
Impactos Ambientais
Podemos citar alguns impactos negativos que qualquer tipo de trilha pode gerar no solo (erosão e compactação), na fauna (alterações nas populações) e na flora (desmatamento), tanto nas fases de implantação como no uso. Porém, a lista é muito mais ampla e ainda não se conhece todas as consequências de sua implantação. As técnicas para minimizar os impactos basicamente restringem-se aos cuidados com o solo e a vegetação. A fauna precisaria ser estudada durante meses (talvez anos) para que se conheça todos os hábitos comportamentais de todas as espécies presentes em determinada área, podendo-se, assim, estabelecer sua capacidade de suporte.
Medidas de Controle de Impactos
Salvo as intervenções de ordem estrutural e de segurança, os sítios de visitação não devem ser adaptados aos visitantes, estes é que deverão ser preparados para a visitação. Para elaborar medidas preventivas de impactos negativos em trilhas, minimizando os custos de implantação e manutenção, deve-se estabelecer primeiramente um zoneamento das áreas de uso e não- uso e o manejo das áreas de uso, seguido do estabelecimento de técnicas que identifique o impacto potencial e os parâmetros para monitoramento da vida silvestre.
Por fim, a educação ambiental é o instrumento de fundamental importância para minimizar os impactos da visitação.
Alguns Lembretes
A trilha interpretativa é, para muitos, o meio mais eficiente de interpretação, por atender facilmente aos seus princípios e objetivos, destacando-se ainda seu baixo custo. Para isso, recomendam-se algumas "regras"básicas:
a) As rotas devem ser planejadas com ajuda de conhecedores da área, incluindo-se os recursos interpretativos mais importantes e evitando-se os recursos frágeis e raros desprotegidos.
b) Sua "construção" deve ser de baixo impacto e deixar poucos vestígios.
c) Devem apresentar uma estética condizente com a "alma"do local, evitando-se excessos.
d) Devem ser em forma geométrica fechada com o local de saída e chegada coincidentes ou quase.
e) Geralmente são curtas (1 a 4 km), mas devem ser diversificadas para as diferentes idades, preferências e habilidades.
f) Devem ser específicas quanto ao tipo de locomoção dos usuários.
g) Devem informar suas características gerais no início, como tempo de percurso ou grau de dificuldade.
h) Devem ser mantidas limpas.
i) Devem ter sua capacidade de uso estudada e monitorada.
São caminhos traçados em um sítio natural, degradado ou não, como explicação sobre o meio ambiente. Estas trilhas, localizam-se dentro da floresta ou do ecossistema objeto, aproveitando- se quando possível, traçados já existentes. Quando bem elaboradas, conseguem promover o contato mais estreito entre o homem e a natureza, possibilitando conhecimento das espécies, animais e vegetais, da história local, da geologia, da pedologia, dos processos biológicos, das relações ecológicas, ao meio ambiente e sua proteção, constituindo instrumento pedagógico muito importante.
Este texto foi baseado nos seguintes autores: Marco Aurélio Leite Fontes, Maria Rachel Vitorino (Ecoturismo - UFLA) e Sérgio Salazar Salvati. (ambientebrasil)
Veredas o caminos de interpretacion
Tipos de veredas o caminos de interpretación:
Veredas guiadas
Veredas de interpretación autorreguladas
Planificar las veredas
1. Coleccionar datos en trabajo de campo
2. Mapear las veredas
3. Implementar el proyecto
Acciones a considerar
1) Definir localmente el término ecoturismo
2) Estrechar acciones con la comunidad
3) Incertar la educación ambiental en los colegios de la comunidad
4) Crear zonas alternativas para visitas para des-estimular la presencia en una zona X
5) Gestión de calidad
6) Minimizar los impactos relacionadas con las acciones antropogénicas
7) Capacidad de soporte o carga de las veredas de interpretación
8) Implantar señalizaciones.
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Veredas guiadas
Veredas de interpretación autorreguladas
Planificar las veredas
1. Coleccionar datos en trabajo de campo
2. Mapear las veredas
3. Implementar el proyecto
Acciones a considerar
1) Definir localmente el término ecoturismo
2) Estrechar acciones con la comunidad
3) Incertar la educación ambiental en los colegios de la comunidad
4) Crear zonas alternativas para visitas para des-estimular la presencia en una zona X
5) Gestión de calidad
6) Minimizar los impactos relacionadas con las acciones antropogénicas
7) Capacidad de soporte o carga de las veredas de interpretación
8) Implantar señalizaciones.
Indice de desarrollo turistico sustentable (IDTS)
Indice de desarrollo turístico sustentable
Medio para identificar y medir si se está logrando el turismo sustentable.
El índice se divide en 3 grupos:
1. Desarrollo económico: empleo en turismo en la zona entre el empleo total turístico del Estado; ingreso por turismo en la zona entre el ingreso total turístico del Estado; número total de empresas turísticas de la comunidad local entre el número total de empresas turísticas del Estado. El índice de Desarrollo Económico se puede obtener con un índice promedio sumando los tres resultados: los tres indicadores y dividirlos entre 3.
2. Infraestructura básica de la localidad: número total de crímenes en la zona entre el número total de población menos 1; proporción de basura sólida producida en el sitio en toneladas entre la basura sólida total del Estado; m3 diario de aguas servida y tratadas en la zona entre los m3 diario de aguas servidas y tratadas en el Estado. De nuevo la suma de los indicadores entre 3 para obtener el promedio.
3. Medio ambiente: gasto público en preservar el contexto cultural, natural, patrimonial e histórico del lugar entre el gasto público total del Estado para esos fines.
Para calcular el Índice de desarrollo turístico del lugar se suman todos los índices anteriores y se divide entre 3. En la medida en que el índice llegue al valor de 1 ellos indica que hay menos problemas que si el índice es menor que la unidad. Lo ideal es calcular promedios pesados o ponderados en caso de existir valores entremos entre los indicadores.
Medio para identificar y medir si se está logrando el turismo sustentable.
El índice se divide en 3 grupos:
1. Desarrollo económico: empleo en turismo en la zona entre el empleo total turístico del Estado; ingreso por turismo en la zona entre el ingreso total turístico del Estado; número total de empresas turísticas de la comunidad local entre el número total de empresas turísticas del Estado. El índice de Desarrollo Económico se puede obtener con un índice promedio sumando los tres resultados: los tres indicadores y dividirlos entre 3.
2. Infraestructura básica de la localidad: número total de crímenes en la zona entre el número total de población menos 1; proporción de basura sólida producida en el sitio en toneladas entre la basura sólida total del Estado; m3 diario de aguas servida y tratadas en la zona entre los m3 diario de aguas servidas y tratadas en el Estado. De nuevo la suma de los indicadores entre 3 para obtener el promedio.
3. Medio ambiente: gasto público en preservar el contexto cultural, natural, patrimonial e histórico del lugar entre el gasto público total del Estado para esos fines.
Para calcular el Índice de desarrollo turístico del lugar se suman todos los índices anteriores y se divide entre 3. En la medida en que el índice llegue al valor de 1 ellos indica que hay menos problemas que si el índice es menor que la unidad. Lo ideal es calcular promedios pesados o ponderados en caso de existir valores entremos entre los indicadores.
miércoles, 1 de agosto de 2007
Los manglares de Morrocoy
Fueron afectados 2.400 métros cuadrado de manglares en Morrocoy y lo lamentable es que la zona afectada es el nicho del llamado: CANGREJO AZUL, especie en peligro de extinción. Sucedió en Caño León y la tala fue ejecutada por pobladores de la Zona para dar paso a una carretera que llegaría a un muelle para el transporte de turistas. El Director Nacional de Imparque investigará los hechos y abrirá un procedimiento administrativo.
La opinion del biologo Alex Fergusson
El Prof. Fergusson Laguna de la Escuela de Biología de UCV nos dice qu el desarrlllo endógeno sustentable es : un proceso en donde existen al menos 3 dimensiones:
1) La dimensión económica : relacionada con la poducción social que debe ser eficiente y productiva para satisfacer las necesidades materiales y no materiales de la sociedad.
2)La dimensión sociocultural : relacionada con la integración de todos los actores sociales y económicos con el otro actor o sea las instituciones locales formando un sistema de relaciones con valores éticos en función del ambiente.
3)La dimensión política : que tiene que ver con la participación y la autonomía de los Consejos Comunales, lo cual debe estimular la producción y la innovación sobre la base de la sostenibilidad.
Pero la cooperación y el intercambio entre actores se necesita para crear una simbiosis entre sociedad y naturaleza. (Ver: A. Fergusson Laguna, "El desarrollo sustentable en la VI Cumbre Social", El Nacional 1 de agosto del 2007, página de opinión.
1) La dimensión económica : relacionada con la poducción social que debe ser eficiente y productiva para satisfacer las necesidades materiales y no materiales de la sociedad.
2)La dimensión sociocultural : relacionada con la integración de todos los actores sociales y económicos con el otro actor o sea las instituciones locales formando un sistema de relaciones con valores éticos en función del ambiente.
3)La dimensión política : que tiene que ver con la participación y la autonomía de los Consejos Comunales, lo cual debe estimular la producción y la innovación sobre la base de la sostenibilidad.
Pero la cooperación y el intercambio entre actores se necesita para crear una simbiosis entre sociedad y naturaleza. (Ver: A. Fergusson Laguna, "El desarrollo sustentable en la VI Cumbre Social", El Nacional 1 de agosto del 2007, página de opinión.
El turismo y la ética medioambiental
El turismo y la ética medioambiental
Se podrá lograr el equilibrio ?
Hace más de cincuenta años Aldo Leopol ya planteaba el dilema que existía entre el desarrollo y la conservación del ambiente en su libro de ensayos titulado A Sand County Almanac (1949). En el capítulo IV The Upshot Leopol decía que: "the land ethic todavía no existía: “ There is as yet no ethic dealing with man and the relation to land and to the animals and plants which grow upon it…the land-relation is still stricly economic, entailing privileges but not obligations.”
Veinte años más tarde Charles A. Reich ,en su obra The Greening of America ,decia que: “the question is, can we develop a new consciousness that pleces the individual and humanistic values above the machine ?”; y ahora en este siglo, Andrew Holden de la University of Luton (Reino Unido) se pregunta a si mismo : se necesita una nueva ética medioambiental para el turismo ?
El asunto es que hasta ahora la ética medioambiental es solamente antropocéntrica, es decir una ética utilitarista y economicista que ignora la responsabilidad del hombre con la naturaleza.
Holden dice que es difícil lograr una ética ambiental homogénea para el turismo, por la variedad de sus intereses. Las políticas impuestas por imperativos económicos y descuidando el coste medioambiental del uso de los espacios geográficos, sólo condujo a los gobiernos a establecer criterios de conservación para evitar los impactos, pero en verdad de lo que se trata es de preservar el medio para asegurar el desarrollo vigoroso del turismo. Una ambigüedad inaceptable por algunas Organizaciones sin fines de lucro (ONGs) más extremistas, como los: “eco-guerreros” de las montañas de Colorado al oponerse a la reintroducción del lince dentro del ecosistema de ese espacio geográfico.
Al contrario de lo que ocurre con la ética antropocéntrica, que ignora el valor intrínseco de la naturaleza, la verdadera ética medio-ambiental otorga a todos los entes no-humanos (animales, plantas, rocas) la misma posición moral que los seres humanos. Todos los entes no-humanos deberían gozar de los derechos de libertad de vida y de otros derechos legales, igual que los derechos individuales que reclama el hombre para si.
El problema es que al reconocer los derechos intrínsicos de la naturaleza, entonces el turismo como negocio debe ser cuidadosamente revisado, porque para alcanzar el verdadero turismo sostenible el valor del medio ambiente tendría una mayor importancia que su valor como un recurso de ocio.
Los tour operadores en el mercado del turismo de masas, como Touristik Union International (TUI ) ahora unido a Thomson Travel Group, han desarrollado políticas ambientales pero que muestran un sesgo tecnocéntrico ya que su interés más que nada es reducir sus pérdidas energéticas y de emisiones contaminantes, para elevar la rentabilidad de sus negocios. También los códigos de conductas, se basan en conservar el medio, pero para poder desarrollar el turismo en ambientes mucho más naturales por razones económicas que no perjudiquen al sector.
¿A quién beneficia o perjudica una nueva ética medioambiental ? Esa nueva ética tiene que pasar de la ética antropocéntrica a una ética no-antropocéntrica (una bioética) o eco-holística) y que asegure la igualdad de los derechos de la naturaleza y también del hombre, en especial del hombre ubicado en la comunidad receptora.
Es decir: una ética eco-holística para poner el énfasis en la superviviencia de las especies y los ecosistemas. Con este modelo el el desarrollo del turismo tendría restricciones en ciertas áreas naturales, lo cual parece que es imposible por ahora porque este nuevo paradigma supone un cambio conceptual en el sistema de creencias alejado de lo racional para volver a lo más espiritual.
En resumen, para esto no existe una respuesta simple pues para la mayoría de las partes interesadas en el turismo todo esto supone un cambio muy drástico que podría perjudicar al turismo mismo. ¿Cómo se logra entonces el equilibrio?
Se podrá lograr el equilibrio ?
Hace más de cincuenta años Aldo Leopol ya planteaba el dilema que existía entre el desarrollo y la conservación del ambiente en su libro de ensayos titulado A Sand County Almanac (1949). En el capítulo IV The Upshot Leopol decía que: "the land ethic todavía no existía: “ There is as yet no ethic dealing with man and the relation to land and to the animals and plants which grow upon it…the land-relation is still stricly economic, entailing privileges but not obligations.”
Veinte años más tarde Charles A. Reich ,en su obra The Greening of America ,decia que: “the question is, can we develop a new consciousness that pleces the individual and humanistic values above the machine ?”; y ahora en este siglo, Andrew Holden de la University of Luton (Reino Unido) se pregunta a si mismo : se necesita una nueva ética medioambiental para el turismo ?
El asunto es que hasta ahora la ética medioambiental es solamente antropocéntrica, es decir una ética utilitarista y economicista que ignora la responsabilidad del hombre con la naturaleza.
Holden dice que es difícil lograr una ética ambiental homogénea para el turismo, por la variedad de sus intereses. Las políticas impuestas por imperativos económicos y descuidando el coste medioambiental del uso de los espacios geográficos, sólo condujo a los gobiernos a establecer criterios de conservación para evitar los impactos, pero en verdad de lo que se trata es de preservar el medio para asegurar el desarrollo vigoroso del turismo. Una ambigüedad inaceptable por algunas Organizaciones sin fines de lucro (ONGs) más extremistas, como los: “eco-guerreros” de las montañas de Colorado al oponerse a la reintroducción del lince dentro del ecosistema de ese espacio geográfico.
Al contrario de lo que ocurre con la ética antropocéntrica, que ignora el valor intrínseco de la naturaleza, la verdadera ética medio-ambiental otorga a todos los entes no-humanos (animales, plantas, rocas) la misma posición moral que los seres humanos. Todos los entes no-humanos deberían gozar de los derechos de libertad de vida y de otros derechos legales, igual que los derechos individuales que reclama el hombre para si.
El problema es que al reconocer los derechos intrínsicos de la naturaleza, entonces el turismo como negocio debe ser cuidadosamente revisado, porque para alcanzar el verdadero turismo sostenible el valor del medio ambiente tendría una mayor importancia que su valor como un recurso de ocio.
Los tour operadores en el mercado del turismo de masas, como Touristik Union International (TUI ) ahora unido a Thomson Travel Group, han desarrollado políticas ambientales pero que muestran un sesgo tecnocéntrico ya que su interés más que nada es reducir sus pérdidas energéticas y de emisiones contaminantes, para elevar la rentabilidad de sus negocios. También los códigos de conductas, se basan en conservar el medio, pero para poder desarrollar el turismo en ambientes mucho más naturales por razones económicas que no perjudiquen al sector.
¿A quién beneficia o perjudica una nueva ética medioambiental ? Esa nueva ética tiene que pasar de la ética antropocéntrica a una ética no-antropocéntrica (una bioética) o eco-holística) y que asegure la igualdad de los derechos de la naturaleza y también del hombre, en especial del hombre ubicado en la comunidad receptora.
Es decir: una ética eco-holística para poner el énfasis en la superviviencia de las especies y los ecosistemas. Con este modelo el el desarrollo del turismo tendría restricciones en ciertas áreas naturales, lo cual parece que es imposible por ahora porque este nuevo paradigma supone un cambio conceptual en el sistema de creencias alejado de lo racional para volver a lo más espiritual.
En resumen, para esto no existe una respuesta simple pues para la mayoría de las partes interesadas en el turismo todo esto supone un cambio muy drástico que podría perjudicar al turismo mismo. ¿Cómo se logra entonces el equilibrio?
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